2月21日，記者乘坐的汽車剛剛穿過鐵路涵洞，突然傳來震耳欲聾的發(fā)動機轟鳴聲。三塘湖采油管理區(qū)鉆采技術中心工程師李明強指著馬路右邊一排排特種車興奮地說：“這就是馬新58—1H井，開春首次大型壓裂第一井！”

走進馬新58—1H井壓裂現(xiàn)場，記者看到，寫有“強化安全防范措施”“以管理保質(zhì)量”字樣的一面面旗子迎風飄揚，一個個身穿“石油紅”的技術人員堅守在設備旁、站在壓裂警戒線外。李明強告訴記者，按照燜井后的情況來看，此次壓裂后，附近的馬58—1H井、馬58—2H井、馬56—242H井等左鄰右舍油井都將受益，預計每口井都會增油。

目前，三塘湖致密油油藏老井套損、砂埋井占比高達32%，且超過60%的套損、砂埋井均在馬56塊主產(chǎn)區(qū)，不僅限制了單井儲量的有效動用，同時極大影響了井組補能，導致措施選井受限且效果明顯變差。面對制約儲量有效動用的難題，為恢復馬56區(qū)塊儲量動用，油田公司部署了一批新投井，馬新58—1H井就是方案中的一口井。

開發(fā)事業(yè)部與三塘湖采油管理區(qū)通力協(xié)作、密切配合，認真總結(jié)二氧化碳吞吐機理和前期老井縫網(wǎng)分類認識，對井組動態(tài)規(guī)律和措施機理再認識再分析，借鑒前期致密油二氧化碳吞吐經(jīng)驗和2022年實施5口井前置二氧化碳壓裂投產(chǎn)整體動用井組儲量新做法，堅持“細密切割+極限限流+高強度改造+前置二氧化碳”體積壓裂2.0技術思路，對馬新58—1H井實施大型壓裂。

16臺柴驅(qū)壓裂車、3臺電驅(qū)壓裂泵、10輛二氧化碳罐車、6具拖載儲罐車、兩輛儀表車、1輛測井車……近30輛特種車把馬新58—1H井井場占得滿滿當當。

“井口工注意，請關閉4號主閥!”西部鉆探吐哈井下公司壓裂隊隊長魏蘊智在對講機里下達生產(chǎn)指令。他告訴記者：“昨天完成二氧化碳第一段壓裂，注入二氧化碳144.1噸，早上9點30開始，剛剛完成80立方米前置液，預計11點壓裂第5段、二氧化碳第二段?！?/span>

馬新58—1H井，這口井深3238米，水平段855米，此次設計壓裂14段，目前完成前四段壓裂。在這口井壓裂施工中，首次采用柴驅(qū)+電驅(qū)壓裂工藝。開發(fā)事業(yè)部采油管理部副主任韋棟介紹說：“電驅(qū)壓裂泵具有功率密度高、體積小、模塊化、成本低、占地面積小等特點，通過前四段的壓裂施工對比，節(jié)能預計超過柴驅(qū)的一半?！?/span>

韋棟還告訴記者，這次壓裂施工，采取了前置二氧化碳壓裂，在2022年攻關形成的技術模版上，較前期提高了注入量、注入速度，以期進一步提升本井和鄰井產(chǎn)量，提高井組儲量動用程度。

在壓裂儀表車里，記者見到了西部鉆探吐哈井下壓裂酸化分公司副經(jīng)理景宏勃。他告訴記者，此次大型壓裂，井下公司高度重視，認真編制壓裂施工方案，生產(chǎn)組織超前運行，克服低溫和井場受限等困難，提前做好了各項施工準備。

11點，隨著兩聲刺耳的鳴響，氣流聲從排空口排出。二氧化碳注入技術負責人趙成武指揮開啟注入二氧化碳流程。

一刻鐘后，隨著刺耳的放空聲消失，只剩下兩臺柴驅(qū)泵的轟鳴聲，井場也安靜了許多。150噸二氧化碳在50兆帕的高壓下緩緩注入井中……